Představení

Honda CR-Z je unikátní automobil, který v sobě spojuje výhody čistého a efektivního benzínového motoru v kombinaci s elektrickým hybridním pohonem a šestistupňovou manuální převodovkou ve stylové karoserií typu kupé.

• Zcela nová sportovní aerodynamická karoserie typu kupé s uspořádáním sedadel 2+2
• Široký rozchod kol a krátký rozvor pro agilní jízdní vlastnosti a výbornou ovladatelnost
• Unikátní systém řízení pohonu se třemi režimy, který upravuje charakteristiku řízení, škrticí klapky a systému IMA podle požadavků řidiče
• 1,5 litrový motor i-VTEC spojený s paralelním hybridním systémem Honda IMA produkuje emise CO2 117 g/km** a dosahuje kombinované spotřeby 5,0 l/100 km
• První automobil na světě kombinující šestistupňovou manuální převodovku s hybridním hnacím ústrojím
• Tvar kokpitu obklopující řidiče se 3D ukazateli

Design

Karoserie modelu CR-Z vychází z koncepce „dynamického klínu“, která se vyznačuje nízkou linií kapoty a výraznou šířkou, která automobilu dodává sebejistý a atletický vzhled. V designu tohoto elegantního kupé lze rozpoznat charakteristické designové prvky značky Honda, jako jsou například dělené sklo dveří zavazadlového prostoru či aerodynamická, mírně skloněná linie střechy, které jsou doplněny zakřivenými a atraktivně tvarovanými liniemi exteriéru.

Pohonné ústrojí

Celkový výkon motoru a systému IMA je 91 kW (124 k) a točivý moment dosahuje plných 174 Nm. Hodnota maxima točivého momentu je stejná jako u modelu Civic s motorem 1,8 l, je však k dispozici již od 1 500 ot./min., což je hodnota, která byla v minulosti dostupná pouze u motorů s přeplňováním. Přestože je hodnota točivého momentu srovnatelná s modelem Civic, produkuje Honda CR-Z o 35 g/km** emisí CO2 méně než jeho sourozenec s konvenčním pohonem. Emise dalších škodlivých plynů jsou také velmi nízké a nikl-metalhydridové baterie lze na konci životního cyklu vozidla recyklovat u dealerů značky Honda.

Převodovka

Poprvé je úsporný paralelní hybridní systém s nízkými emisemi kombinován s mimořádně přesnou 6-stupňovou manuální převodovkou. Manuální převodovka je hlavním nástrojem pro potěšení z jízdy, které chtěli inženýři společnosti Honda do modelu CR-Z zakomponovat. Flexibilita unikátního paralelního hybridního systému IMA vyvinutého společností Honda umožňuje jeho spojení s různými typy převodovek, nikoliv pouze s převodovkami typu CVT.

Motor a elektromotor

Manuální převodovka je spojena s 1,5 litrovým čtyřválcovým motorem i-VTEC, který je v Evropě novinkou, a který je hlavním prvkem vytvářejícím unikátní charakter modelu CR-Z. Tento výkonný, ale přesto úsporný motor pochází z agregátu používaného v některých neevropských verzích modelu Jazz. Vysokootáčkový charakter tohoto středně velkého motoru doplňuje dodatečných 78 Nm točivého momentu poskytovaných elektromotorem o výkonu 10 kW (14 k), který je umístěn mezi motorem a spojkou. Elektromotor poskytuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách, což vozu CR-Z dodává pružnost obvyklou pro vozy s přeplňovaným motorem.

Systém pohonu se 3 režimy

Honda CR-Z je vybavena systémem pohonu se třemi režimy, který poskytuje řidiči více možností, a který usnadňuje každodenní používání vozidla. Tento unikátní prvek umožňuje řidiči zvolit si jeden ze tří režimů jízdy, které se liší různým nastavením škrticí klapky, řízení, řízením klimatizace či úrovní podpory poskytované systémem IMA. Díky tomuto novému systému si může řidič přizpůsobit nastavení automobilu s důrazem na požitek z jízdy, na co nejnižší spotřebu nebo na dosažení rovnováhy mezi oběma faktory.

Sportovní tlačítka se stávají běžnou součástí výbavy automobilů – po jejich stisku obvykle dochází ke změně odezvy škrticí klapky. Systém Honda se třemi režimy je však jiný. Nový systém mění kromě chování hybridního hnacího ústrojí, také účinek posilovače řízení a regulaci škrticí klapky v závislosti na zvoleném režimu.

Jestliže řidič s vozem CR-Z vyjede z města a chce si jízdu opravdu vychutnat, může automobil přepnout do režimu SPORT. V tomto režimu se změní odezva škrticí klapky, změní se chování hybridního systému IMA (zvýší se intenzita připojování elektromotoru) a sníží se účinek elektrického posilovače řízení.

Společnost Honda si uvědomuje, že i nejvášnivější řidič se může často dostat do hustého provozu, ve kterém je úspora paliva důležitější, než perfektní průjezd zatáčkou.

V těchto situacích lze zvolit režim ECON, který upřednostňuje nízkou spotřebu paliva, čemuž přizpůsobí funkci elektronického řízení škrticí klapky, řídicí jednotky motoru, klimatizace i hybridního systému. V situacích, kdy není dynamická jízda možná či žádoucí, umožňuje funkce Eco Assist společně s režimem ECON řidiči překonávat cestou do práce nebo v hustém provozu rekordy v nízké spotřebě.

Automobil je vždy možné používat v režimu NORMAL, který nabízí rovnováhu mezi výkonem, spotřebou a emisemi, a který je vhodný pro většinu jízdních režimů.

Podsvícení ukazatele rychlosti jízdy funguje na stejném principu jako u modelu Insight. Jeho úkolem je pomoci řidiči k úspornější a ekologičtější jízdě. Kromě pomoci při ekologické jízdě je podsvícení přístrojů na palubní desce u modelu CR-Z spojeno také s různými režimy systému pohonu. V režimech NORMAL a ECON je ukazatel rychlosti podsvícen modře, přičemž při ekonomické jízdě se modrá postupně mění na zelenou. V režimu ECON je na ukazateli režimu rozsvícená zelená květina eco flower. Červené podsvícení ukazatele rychlosti indikuje zvolený režim SPORT.

Velká pozornost byla věnována konstrukci výfukového systému, aby bylo zajištěno, že kromě úsporného vozu bude Honda CR-Z také automobilem, který osloví nadšeného řidiče, a jehož zvuk nebude srovnatelný s žádným z dřívějších kompaktních hybridů. Další komponenty, jako jsou například upevnění motoru či zvuková izolace byly upraveny tak, aby řidiči zprostředkovávaly sportovní zvuk motoru, zatímco nežádoucí zvuky, často spojované se sportovními výfukovými systémy, zůstaly utlumeny.

Vnější design modelu CR-Z úmyslně evokuje ikonu osmdesátých let minulého století – model CR-X, který byl původně koncipován jako malý a stylový automobil zaměřený na dosahování nízké spotřeby. V designu nového kupé lze rozpoznat charakteristické designové prvky modelu CR-X, jako jsou například dělené sklo dveří zavazadlového prostoru či aerodynamická, mírně skloněná linie střechy, které jsou doplněny zakřivenými a atraktivně tvarovanými liniemi exteriéru.

Mírně skloněná linie střechy a ostře zakončená záď představují prvek, který model CR-Z sdílí s celou řadou dalších současných i minulých vozů značky Honda, včetně modelů CR-X, Insight z roku 1999 nebo FCX Clarity. Díky svému designu vůz rozráží vzduch s minimálním odporem, čímž dochází ke snížení spotřeby paliva a emisí. Linie světlometů modelu CR-Z zdůrazňují světla pro denní svícení tvořená z LED diod nacházejících se v jejich spodní části. Je to poprvé, co se na přídi sériově vyráběného modelu Honda objevují LED světla pro denní svícení. Zde navíc pomáhají zdůraznit šířku a sportovní charakter tohoto nového hybridního kupé.

Interiér produkčního modelu, zejména jeho 3D ukazatel rychlosti a kokpit obklopující řidiče, byly ovlivněny konceptem CR-Z Concept, který byl v roce 2007 představen na autosalonu v Tokiu. High-tech přístrojový panel soustředí všechny běžně používané ovládací prvky do blízkosti rukou řidiče, a umožňuje mu tak soustředit se za všech okolností na jízdu.

Palubní deska nového kupé se vyznačuje strukturovanou a atraktivní konstrukcí, přičemž tmavá horní část se zdánlivě vznáší nad světle šedou spodní částí, jež plynule přechází do středu panelů dveří.

Výbavy

Úrovně výbavy u modelu CR-Z jsou velkorysé - u všech je k dispozici šest airbagů, ABS+EBD, aktivní opěrky hlavy, stabilizační systém VSA či asistent pro rozjezd v kopci. Všechny verze modelu CR-Z jsou rovněž vybaveny klimatizací, CD přehrávačem se 4 reproduktory, vstupem AUX pro externí audio zařízení či tlačítkem pro startování motoru.

Výbavy Sport, GT a GT Top dále nabízejí mlhovky, litá kola, kožený volant a řadicí páku, ovládání audiosystému na volantu, výškové reproduktory, USB konektor pro připojení flash disku/přehrávače iPod®, hliníkové pedály.

Výbavy GT a GT Top obsahují tempomat, xenonové světlomety či audiosystém s výkonem 360 W včetně subwooferu umístěného v zavazadlovém prostoru.

Nejvyšší výbava GT Top zahrnuje kožené čalounění sedadel a panoramatickou skleněnou střechu.

Zavazadlový prostor

Stylový interiér disponuje uspořádáním sedadel 2+2, díky čemuž mohou zákazníci přepravovat dva další dospělé na kratší vzdálenosti nebo děti i na delší cesty. Jedním pohybem lze sedadla sklopit do podlahy zavazadlového prostoru, jehož objem v tomto uspořádání dosahuje překvapivých 382 litrů, což je hodnota srovnatelná s většinou hatchbacků třídy C. V tomto uspořádání je možné ve vozidle přepravovat celou řadu nejrůznějších předmětů. Pod podlahou flexibilního zavazadlového prostoru se navíc nachází další schránka o objemu 19 litrů, do které lze uložit další předměty či ukrýt drobnější cennosti.

Podvozek

Jedním z nejdůležitějších úkolů pro konstruktéry odpovědné za vývoj nového vozu bylo vytvořit podvozek, který řidiči nabídne opravdové potěšení z jízdy. Platforma nového modelu sdílí některé komponenty s modely Jazz a Insight, avšak rozvor náprav, rozchod kol a prostorové uspořádání jsou u nového hybridu zcela jedinečné. Celkově má model CR-Z o 115 mm menší rozvor náprav a je o 310 mm kratší než Honda Insight, což přispívá ke zvýšení agility a ke snížení pohotovostní hmotnosti o 57 kg v porovnání s jeho pětidveřovým a pětimístným sourozencem.

Systém zavěšení kol u modelu CR-Z obsahuje nové nastavení pružin a tlumičů, přičemž tolerance jsou nastaveny individuálně pro toto kompaktní kupé. Jednou z hlavních drobných změn je použití kovaného hliníkového spodního ramene u vzpěr MacPherson, které nahrazuje podobný díl z lisovaného plechu u modelu Insight. Tím se snižuje hmotnost každého ramene o 2 kg a zvyšuje se jeho pevnost, což je důležité s ohledem na širší rozchod kol a větší pneumatiky.